FESTO氣缸DGSC系列價格,費斯托氣缸
1、德國FESTO氣缸DGSC系列缸筒的內(nèi)徑尺寸大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞需要在氣缸缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)運(yùn)動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度不應(yīng)超過Ra0.8um，不然將影響使用效率和效能。 ??2、端蓋:氣缸的端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有些還在端蓋內(nèi)設(shè)有不同的緩沖裝置。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈與防塵圈，從而防止從活塞桿處向外部漏氣，并且防止外部灰塵混入氣缸缸體內(nèi)。 ??3、活塞:活塞是SMC薄型氣缸中的受壓零部件，為了防止活塞左右兩腔產(chǎn)生相互竄氣，在設(shè)計時設(shè)有活塞密封圈。 ??4、活塞桿：活塞桿是SMC薄型氣缸中zui重要的受力零部件，通常會使用高碳鋼之一的原材料（確保產(chǎn)品比較高的使用頻率和使用壽命），表面經(jīng)過鍍硬鉻處理，或者使用不銹鋼來防止腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。 ??5、密封圈:進(jìn)行回轉(zhuǎn)或者往復(fù)運(yùn)動處的零部件密封稱為動密封，同樣道理，靜止部分的密封稱之為靜密封。 德國FESTO氣缸DGSC系列結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中，目前沒有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗而定。 德國FESTO氣缸DGSC系列新時期采用的高分子材料方法 目前隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)手段相比，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能，以及更為出色的密封性能，且具有良好的塑變性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機(jī)件密封面的密封；加之易于**，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著于密封面；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多氣缸企業(yè)的青睞。 FESTO氣缸DGSC系列缸 管軸向開有一條槽，活塞與尚志在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用不銹鋼封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽地，把活塞與尚志連成一體。活塞與尚志連接在一起，帶動固定在尚志上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)實現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動。 德國FESTO氣缸DGSC系列的中位停止技術(shù)與液壓傳動相比， 難度要更大。 因為液壓傳動通常采用三位四通換向閥，如果選擇中封式的閥體，很容易實現(xiàn)液壓缸的中位停止。但由于氣動控制中氣體可壓縮，故采用一個傳統(tǒng)換向閥很難解決氣缸的在中位停止時的爬行問題。 針對氣動控制的特點，討論氣動中位停止的方法。 首先，中位停止指氣缸可以停止在除兩終端位置外的任何一個位置。 其次，在進(jìn)行控制時，盡量保證執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以盡可能的克服氣體可壓縮而帶來的爬行現(xiàn)象，能夠根據(jù)控制信號在zui短時間內(nèi)停止，且保持穩(wěn)定。 在氣動中位停止控制中，有以下幾種選擇： 1. 選擇制動氣缸（鎖緊氣缸） ，此方法只適用于有桿氣缸。 帶有制動裝置的氣缸叫做制動氣缸，或稱為鎖緊氣缸。制動裝置安裝在氣缸的前端，一般有 彈簧制動、氣壓制動和彈簧氣壓制動三種制動方式。 如果氣缸運(yùn)動到所需位置時， 可以通過傳感器驅(qū)動制動裝置進(jìn)行強(qiáng)制制動， 其原理類似于汽 車手剎，是一種強(qiáng)制的抱死制動方式。雖然這種方式可以使氣缸停止在中位，但由于其屬于 機(jī)械強(qiáng)制制動，對氣缸的損傷很大，但成本相對較低，壽命短。 2. 選擇氣動伺服技術(shù)，此方法適用于所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)。氣動伺服技術(shù)已經(jīng)有 10 多年的發(fā)展，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，如果使用方法恰當(dāng)，選擇合理 的控制器和比例閥， 伺服控制精度可以達(dá)到 0.02mm， 已經(jīng)可以與任何的電伺服控制器媲美， 但使用上要比電伺服相對復(fù)雜一點。與電伺服技術(shù)一樣，氣伺服技術(shù)可以使氣缸停止在任意位置，且精度極高，在進(jìn)行高精度的 裝配工作時，優(yōu)選伺服控制。但是其成本zui高，因為進(jìn)**伺服控制時，必須使用比例閥和 **的控制器。 3. 通過動單向閥控制，此方法只適用于無桿氣缸。 如果通過氣動回路的巧妙設(shè)計， 使用氣動單向閥和zui簡單的兩位三通閥既可以完成無桿氣缸 的中位停止控制。在之前已經(jīng)研究過兩位三通閥的使用，同樣是兩個兩位三通閥加上兩個氣動單向閥便可以實現(xiàn)中位控制。 由于氣動單向閥的特殊功能，可以在兩位三通閥全部斷開時，將氣缸內(nèi)部的氣體鎖住，相當(dāng)于一個自鎖回路。即，兩位三通閥的信號全為 0 時，氣缸實現(xiàn)中位停止，穩(wěn)定且低成本。 但這種方法只能適用于無桿氣缸的控制， 因為無桿杠的兩個腔室截面積不同， 造成對氣缸活 塞的推力不同，無法停止住。
訂貨號訂貨碼 1描述 569793DGSC-6-10-P-L小型滑塊驅(qū)動器569792DGSC-6-10-P-P小型滑塊驅(qū)動器