CDJ2系列SMC標準型氣缸選型手冊,SMC氣缸日本
日本CDJ2系列SMC標準型氣缸缸筒材料一般采用冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管和工程塑料管。中小型無桿氣缸多用鋁合金管和不銹鋼管，使用磁性開關的無桿氣缸的缸筒，則要求用非導磁材料。用于冶金、汽車等行業的重型無桿氣缸一般采用冷拔精拉鋼管，有時也用鑄鐵管。對鑄鐵管應進行人工時效處理，對于采用凸緣型缸筒結構的焊接件需退火處理。 日本CDJ2系列SMC標準型氣缸筒一般采用圓筒型結構，隨無桿氣缸品種的發展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防轉動無桿氣缸的橢圓內孔的異形管材。 要求缸筒材料內表面有一定的硬度，以抵抗活塞運動的磨損。鋼管內表面需鍍鉻珩磨，鍍層厚度0.02mm；鋁合金管需經硬質陽極氧化處理，硬質氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動配合精度H9，圓柱度公差為(O.02—0.03)／100，表面粗糙度為Ra0.2～0.4 μm。 結構取決于與缸筒聯接形式、密封防塵形式、有無緩沖裝置和制造方法等因素。無緩沖氣缸為了增加活塞進氣面積，減少活塞啟動時間，迅速推動活塞運動，需在缸蓋增加至少1mm深度的沉孔，此孔必須與進氣孔相通。緩沖氣缸需考慮緩沖裝置的結構形式。 4.缸筒 結構取決于缸蓋連聯形式等因素，其結構通常有凸緣型和直通型兩種。 5、活塞行程 與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20㎜的余量。 造成日本CDJ2系列SMC標準型氣缸壓力不足的情況有： 1)活塞環的側i隙、開口端隙過大，或氣環開口的迷宮路線變短，或活塞環的密封；面磨損后，其密封性變差。 2)，日本CDJ2系列SMC標準型氣缸墊沖壞，氣門-座圈松動，氣門彈簧折斷或彈均不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受阻等幾導致氣門密封不嚴； 3)活塞與日本CDJ2系列SMC標準型氣缸磨損過大使配缸間隙增大"活塞在氣缸內運動搖擺，影響活塞環與氣缸的良好貼合密封。 4)使用了不匹配的氣缸蓋，如有的日本CDJ2系列SMC標準型氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。 5)因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內使環的自身彈性不能發揮，失去了氣環與氣缸壁的一密封面。 6)裝用了不匹配的活塞。如有的發動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。 CDJ2系列SMC標準型氣缸選型手冊,SMC氣缸日本
CDJ2C16-40-U1O00010 CDJ2D10-100-A CDJ2D10-100-B CDJ2D10-100Z-B CDJ2D10-10-A CDJ2D10-10-B CDJ2D10-10S-B CDJ2D10-10T-B CDJ2D10-10TZ-B CDJ2D10-10Z-B CDJ2D10-125-B CDJ2D10-125Z-B CDJ2D10-150-A CDJ2D10-150-B CDJ2D10-150Z-B CDJ2D10-15-A CDJ2D10-15A-A CDJ2D10-15A-B CDJ2D10-15AZ-A CDJ2D10-15AZ-B CDJ2D10-15-B CDJ2D10-15-H7BL CDJ2D10-15S-B CDJ2D10-15SZ-B CDJ2D10-15T-B CDJ2D10-15TZ-B CDJ2D10-15-X1035 CDJ2D10-15-X972 CDJ2D10-15Z-A CDJ2D10-15Z-B CDJ2D10-20-A CDJ2D10-20-B CDJ2D10-20S-B CDJ2D10-20Z-B CDJ2D10-25-A CDJ2D10-25-B CDJ2D10-25S-B CDJ2D10-25Z-B CDJ2D10-30-A CDJ2D10-30A-B CDJ2D10-30AZ-B CDJ2D10-30-B CDJ2D10-30-C73LS CDJ2D10-30S-B CDJ2D10-30SZ-B CDJ2D10-30T-B