DQZHAN訊：從中國轉向東南亞？造船巨頭加速全球版圖擴張

在美國對中國船舶征收“301港口費”的影響下，韓國造船巨頭三星重工加快調整全球布局與外包戰略，**決定在越南承建整船項目。此舉不僅刷新了越南造船業的商船建造紀錄，也標志著三星重工全球造船版圖的進一步擴張。

**在越南造船！三星重工獲英國船東蘇伊士型油船訂單

近日，三星重工宣布與利比里亞船東簽訂了3艘原油運輸船建造合同，合同總金額3411億韓元（約合2.38億美元、16.94億元人民幣），相當于單船造價7940萬美元。三星重工計劃在越南一家造船廠建造這3艘原油運輸船，預計于2029年3月交付。

據外媒消息，這份訂單來自英國*大船東Zodiac Maritime，該公司訂造了3艘蘇伊士型油船。新船價格明顯低于市場價，根據克拉克森的數據，目前一艘156000-158000載重噸蘇伊士型油船新造船價格約為8500萬美元。

三星重工未披露建造這3艘原油運輸船的越南船廠名稱，但綜合各方信息，這家船廠應該是越南國家工業與能源集團（PVN，原越南國家油氣集團）旗下的越南船舶機械工業公司（PVSM）。這是三星重工**將整船建造項目外包給越南船廠。

此前，三星重工在今年6月26日與越南船舶機械工業公司簽署了合作協議（MOU），計劃建造2艘15.7萬載重噸新型蘇伊士型原油船和2艘11.5萬載重噸LR2型成品油船。雙方預計于2025年11月簽署合同，隨后將啟動建造準備工作，預計建造時間約為2026年10月。

三星重工相關人士表示：“這是公司持續擴大全球生產基地的全球運營戰略的一部分。”

從中國轉向東南亞？造船巨頭加速全球版圖擴張

包括此次承接的3艘原油運輸船新船訂單在內，三星重工今年以來承接的新船訂單已達30艘、52億美元（約合370億元人民幣），完成了全年接單目標98億美元的53%；其中，商船接單金額45億美元，完成了全年商船接單目標58億美元的78%。這30艘新船訂單分別為7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、9艘原油運輸船、2艘集裝箱船、1座FLNG（浮式液化天然氣生產儲卸裝置）前期作業合同。

根據三星重工的計劃，將把其巨濟造船廠打造成技術研發中心，同時聚焦于LNG船、環保集裝箱船、FLNG等高附加值船舶的建造。此外，原油運輸船的設計及主要設備采購由三星重工執行，整船建造由中國、東南亞及韓國本土的合作船廠負責。

據悉，三星重工去年7月和11月期間分別承接的總計8艘蘇伊士型原油船將在新加坡Pax Ocean集團旗下的太平洋海洋工程（舟山）有限公司建造。今年7月，三星重工與HSG成東造船、kunhwa公司簽訂了《構建共同成長相生模式的戰略業務協議(MOU)》。根據協議，三星重工將委托HSG成東造船進行油船整船建造工程，并委托kunhwa制造LNG船的大型分段。今年9月，三星重工從希臘船東New Shipping承接的2艘原油運輸船也將交給韓國本土船廠建造。三星重工計劃通過這種合作模式，擴大與國內中小型造船廠的相生合作。

三星重工相關人士表示：“近來，公司通過與印度*大造船廠Swan Defence & Heavy Industries推進造船業務合作，與美國造船企業Vigor Marine Group在美國**MRO（維護、修理和大修）項目、船廠現代化改造和聯合造船等領域開展合作等，正在擴大全球網絡，以應對急劇變化的市場環境，目標是構建可持續、具有競爭力的靈活生產體系。”

越南船企建造*大商船！三星重工減少對中國外包依賴轉向東南亞

三星重工的*新訂單將是越南造船企業**承建蘇伊士型油船，刷新了越南造船業的商船建造紀錄。根據克拉克森的數據，截至目前越南船企承建的*大商船為HD現代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）建造的115000載重噸LR2型油船。

為了應對韓國國內持續上漲的人工費與能源成本、緩解產能不足問題，三星重工希望通過生產基地的多元化來實現“低成本生產”。目前，三星重工正通過向中國船廠外包船舶分段制作業務來補充其生產能力。去年，三星重工還與舟山太平洋海工合作，**將整船建造工作分包給中國船廠。

盡管如此，受美國可能對中國實施高強度制裁影響，韓國造船界預測三星重工向東南亞等中國以外地區拓展的步伐將加快。今年4月，美國貿易代表辦公室發布了對中國海事、物流及造船業301調查措施，自2025年10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。

對于三星重工而言，與越南合作造船，是其“全球運營”戰略中減少對中國外包依賴的重要一環。

從中國轉向東南亞？造船巨頭加速全球版圖擴張

據了解，與三星重工合作的越南船舶機械工業公司前身為榕桔造船廠（Dung Quat Shipyard），該船廠曾于2012年交付過一艘101900載重噸阿芙拉型油船，但此后因經營問題逐漸衰落。2013年，越南政府通過重組越南船舶工業總公司 （Vinashin）的破產資產，成立了越南船舶工業公司（SBIC），越南船舶機械工業公司成為其下屬企業。

2024年1月，越南船舶工業公司連續發布公告確認進入破產程序，標志著越南*大造船企業*終未能擺脫歷史債務危機。此后，越南船舶機械工業公司被納入原越南國家油氣集團（現越南國家工業與能源集團）管理。

今年5月14日，三星重工副社長南宮金成與越南國家工業與能源集團董事長舉行會晤，討論了在**造船領域合作的可能性。南宮金成當時表示：“此次會晤是三星重工打開越南市場，開展廣泛合作的起點。與越南核心能源企業越南國家工業與能源集團建立合作關系，將成為三星重工今后推進項目的堅實基礎。”

南宮金成強調：“三星重工是在智能造船技術領域具有世界競爭力的企業，在俄羅斯、中國等主要國家擁有國際項目經驗。三星重工準備提供滿足國際質量標準的造船設備，并在船舶組裝計劃制定、勞動力培訓、技術轉讓等多方面為越南國家工業與能源集團提供支援。”

對此，越南國家工業與能源集團回應稱：“越南船舶機械工業公司將成為與三星重工合作的合適伙伴。希望以雙方的優勢為基礎，為越南市場開發現代化船型并推進造船項目。”

雙方計劃，結合三星重工的船舶設計與技術經驗，以及越南國家工業與能源集團的本地生產設施，合作建造原油運輸船和成品油運輸船。合作內容包括技術轉讓、人員培訓、成本降低及推動地區產業發展的本地化建造方案。初期將聚焦亞洲市場需求旺盛的MR型油船建造，后續逐步拓展至蘇伊士型大型油船建造領域。

與三星重工的合作被視為越南造船業的重要轉機。長期以來，越南國有造船部門因負債高企、項目延遲及運營效率低下陷入低迷，而此次與作為全球**造船企業的三星重工合作，為其吸收先進技術與經驗、恢復競爭力提供了契機。越南國家工業與能源集團期待通過此次合作，提升本土技術實力，增強在全球油船市場的競爭力。